문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 한신 전기철도 (문단 편집) === 무지막지한 기동가속도 === 열차운행과 관련해서는, "한신제트카" 라는 별명을 가지고 있던 5001계 보통열차가 유명하다. 일본에서 영업운전용 가감속도가 가장 빨랐던 열차로, 다른 회사들이 비상시에나 쓸법한 '''4.5km/h/s의 가감속도[* 사실 시운전에서는 6.5km/h/s의 기동가속도까지 냈고, 이론적으로는 '''8.0km/h/s'''까지 가능했다고(...) 한다. 그러나 8.0km/h/s의 기동가속도는 착석 승객 외의 모든 입석 승객의 안전을 전혀 보장할 수 없었고, 6.5km/h/s 역시 만원 상태에서는 입석 승객의 안전을 보장할 수 없다는 결론이 나와 영업 운행 기동가속도는 최종적으로 4.5km/h/s가 된 것.]로 영업운전'''을 했기 때문에 매 역마다 자주자주 서야 하는 보통차라도 그만큼 표정속도가 빨랐던 것. 물론 다른 회사들이 저 속도를 못 내서 저렇게 영업했던 건 아니고, 실제로 한신도 저렇게 운전하다가 "멀미나서 못타겠다"는 민원이 많이 접수된 뒤로는(...), 현재 사용하는 보통열차용 전차인 [[한신 5500계 전동차|5500계]]는 '''4.0km/h/s로 운용중'''이다. 문제는 이것조차도 '''보통 2.5~3.0km/h/s'''의 기동가속도로 운용하는 타 회사의 전동차보다도 훨씬 빠른 것이다. 그나마 이 기동가속도와 상대가 될 만한 친구들이 있다면 [[부산 도시철도 1호선]]의 3.6km/h/s[* 이쪽은 차량이 수요에 비해 작아 부족한 수송량을 빠른 기동가속도로 배차간격을 줄이는 식으로 해결하려다 보니 이 정도 속도가 나온 것이다. 그럼에도 불구하고 한신이 더 빠르다.], [[서울 경전철 우이신설선|우이신설선]]의 3.96km/h/s, [[부산김해경전철]]의 4.0km/h/s[* 다른 도시철도 타다가 부산김해경전철을 타면 가감속 속도 차이가 얼마나 나는지 알 수 있다.], [[의정부경전철]]의 4.68km/h/s[* 국내에서 가장 가감속이 빠른 노선.], 그리고 해외로는 일본 간토의 [[케이큐]], [[삿포로 시영 지하철 난보쿠선]]과 러시아의 [[모스크바 지하철]][* 이 쪽은 한술 더 떠서 거의 5.0이다.], 미국의 [[뉴욕 지하철]][* 대부분 4.0km/h/s 의 상용 가속도, 4.8km/h/s의 상용 감속도.] 등이 있다. 현재는 한신이 [[한신 5700계 전동차]]를 기존 제트카의 후계자로 내놓았다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기